一方粉色的丝绸，密密麻麻上百个签名，共同见证了新中国桥梁建设的重要历史时刻。10月15日，正值武汉长江大桥通车68周年纪念日，桥梁博物馆正式公开展陈“1957年10月15日武汉长江大桥通车仪式参加者签名”，为观众打开一扇回望历史的窗口。
这方签名丝绸呈粉红色，因年代久远已略有褪色，上方印有“武汉长江大桥落成通车纪念”的红色标题。旗面上密密麻麻地布满了参加通车仪式来宾的签名。桥梁博物馆馆长成莉玲介绍，这些签名涵盖了国家、地方相关领导，全国知名的文学家、书画家、歌唱家、表演艺术家，援建大桥的苏联专家，以及武汉长江大桥的建设者。其中不仅有茅以升、梁思成等27位武汉大桥技术顾问委员会的专家，还有铁道部大桥工程局（中铁大桥局前身）的职工代表，如局长彭敏、总工程师汪菊潜等，以及普通工人中的佼佼者如史小保、宋大振等，他们用毛笔题签的字迹至今清晰可辨。
回顾1955年9月，武汉长江大桥作为新中国“一五”计划重点工程破土动工。面对长江天堑，建设者们大胆采用世界首创的管柱钻孔法，取代了当时常见的气压沉箱法，不仅极大改善了工人的劳动条件，还提高了工效。在大桥钢梁架设阶段，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。但时任大桥局局长的彭敏果断下令，停止铆钉铆合和钢梁拼接。直至1个月后新的铆钉完全填满眼孔，误差小于0.4毫米，拼装工作才重启，先期已铆合的1万多个不合格铆钉全部弃用。如今68年过去，即便历经巨轮撞击，大桥仍巍然屹立，续写着“质量传奇”。
从结束长江“天堑阻隔”、串联京广铁路，到培育中国第一代“建桥大军”、奠定我国现代桥梁建设基础，武汉长江大桥早已超越交通设施的意义，成为一座精神丰碑。此次签名旗公开展陈，不仅是让文物“活”起来，更是让“大桥精神”传下去。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 邢影）
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