2025年，中国新能源汽车产销均突破1600万辆，市场渗透率超过50%，连续11年位居全球首位。清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上指出，行业高速增长阶段结束，市场增速将放缓，竞争模式从增量扩张转向存量博弈。他强调，“存量博弈产业，创新主导市场，跟随模式失灵”。
欧阳明高预测，到2030年新能源乘用车市场占有率将达70%以上，其中纯电与插电/增程比例至少为7:3；2035年纯电占比提升至80%，2040年达90%。他明确表示，增程式和插电混动路线增长已提前见顶，“原先以为会持续上升，现在看已经提前下降了，纯电已经占主导”。
技术竞争转向体系化能力比拼比亚迪集团首席科学家廉玉波指出，新能源汽车技术已从早期颠覆式创新进入精细化打磨阶段，“技术创新将转向对汽车各功能性能的精细化打磨，从参数堆叠转向体验升级”。全固态电池、智能底盘、车路云一体化成为下一阶段制高点。欧阳明高预测，全固态电池将在“十五五”末期实现300Wh/kg量产，但提醒企业“推全固态电池车型还是要谨慎，一步一步来”。
绿电驱动定义真正新能源汽车欧阳明高提出，只有绿电成为主体，新能源汽车才具备真正绿色属性。他测算，家用车磷酸铁锂电池可循环3000次，全生命周期行驶仅需500-600次，剩余2500次可用于参与电力市场交易。他预测，2030年新能源汽车消费绿电比例将达55%-60%，2035年升至65%-70%。届时风电光伏装机力争达36亿千瓦，可再生能源发电量占比超55%，“电动汽车是不是新能源汽车”的争议将自然消解。
全生命周期低碳管理纳入国家战略国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波指出，新能源汽车正处于从“规模扩张”向“质量效益”转型关键期，但面临芯片、动力电池关键材料等供应链风险。他强调需建立全生命周期碳核算、碳足迹、碳交易体系，支撑国家“双碳”战略。苏波表示：“新能源汽车发展不是行业一家的事，而是制造强国建设中形成的数字化、智能化、绿色化产业生态。”
企业多路径探索绿色化落地蔚来创始人李斌呼吁推进电芯标准化和芯片归一化，称电芯规格不统一导致行业供需失衡，“就像5号、7号电池一样”应统一。他透露蔚来最新车型使用1000多种半导体料号，目标减至400种，预计可为行业带来超千亿元降本空间。比亚迪第二代刀片电池实现常温下10%至70%充电仅5分钟，10%至97%仅9分钟，零下30度仍支持闪充。
吉利控股集团董事长李书福力推甲醇电动汽车，称其能量密度为锂离子电池的十几倍，“一辆锂离子电动车重量相当于两辆甲醇电动车”。他认为该路线在重型运输领域具独特优势，吉利已研发二十余年。广汽集团董事长冯兴亚指出，车企推进V2G、超充、换电等布局，是全链减碳的关键环节。
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